FRL là gì? Chất bôi trơn bộ điều chỉnh bộ lọc

bộ lọc khí nén TPC
Chất bôi trơn bộ điều chỉnh bộ lọc – FRL là gì?

Không khí ra khỏi máy nén nóng, bẩn và ẩm ướt – có thể làm hỏng và giảm tuổi thọ của thiết bị hạ nguồn, chẳng hạn như van và xi lanh. Trước khi có thể sử dụng không khí, nó cần được lọc, điều chỉnh và bôi trơn.

Bộ lọc khí nén trên đường khí làm sạch khí nén. Nó làm căng không khí và giữ lại các hạt rắn (bụi, bẩn, rỉ sét) và tách các chất lỏng (nước, dầu) bị cuốn vào trong khí nén. Các bộ lọc được lắp đặt trong đường dẫn không khí ở thượng nguồn của bộ điều chỉnh, bộ bôi trơn, van điều khiển hướng và các thiết bị điều khiển không khí như xi lanh và động cơ không khí.

Có ba loại bộ lọc. Mục đích chung, Coalescing (loại bỏ dầu), và Loại bỏ hơi. Mục đích chung được sử dụng để loại bỏ nước và các hạt, Kết dính để loại bỏ dầu và Loại bỏ hơi để loại bỏ hơi dầu và mùi.

Bộ điều áp khí nén làm giảm và kiểm soát áp suất chất lỏng trong hệ thống khí nén. Bộ điều chỉnh cũng thường được gọi là PRV (van giảm áp). Một cách tối ưu, bộ điều chỉnh áp suất duy trì áp suất đầu ra không đổi bất kể sự thay đổi của áp suất đầu vào và yêu cầu của dòng chảy hạ lưu. Trong thực tế, áp suất đầu ra bị ảnh hưởng ở một mức độ nào đó bởi sự thay đổi của áp suất và lưu lượng sơ cấp.

Điều áp khí nén được sử dụng để kiểm soát áp suất cho: dụng cụ không khí, cờ lê va đập, súng thổi, thiết bị đo khí, xi lanh khí, vòng bi khí, động cơ không khí, thiết bị phun, hệ thống chất lỏng, van logic không khí, hệ thống bôi trơn bằng khí dung và hầu hết các ứng dụng năng lượng chất lỏng khác .

Bộ điều chỉnh có một lò xo điều khiển hoạt động trên một màng ngăn để điều chỉnh áp suất không khí. Định mức của lò xo điều khiển này xác định phạm vi điều chỉnh áp suất của bộ điều chỉnh. Bộ điều chỉnh mục đích chung có sẵn trong các loại giảm bớt hoặc không giảm bớt. Bộ điều chỉnh giảm áp có thể được điều chỉnh từ áp suất cao đến áp suất thấp. Ngay cả trong tình huống bế tắc, việc giảm bớt các cơ quan điều tiết sẽ cho phép cạn kiệt áp suất dư thừa ở hạ lưu. Điều này gây ra âm thanh rít lớn là điều hoàn toàn bình thường. Bộ điều chỉnh không giảm áp khi được điều chỉnh tương tự sẽ không cho phép thoát áp suất hạ lưu. Không khí bị mắc kẹt sẽ cần được giải phóng theo một cách khác, ví dụ: bằng cách vận hành một van hạ lưu.

Các yêu cầu về lưu lượng và áp suất của thiết bị hạ lưu phải được xác định để đặt đúng kích thước bộ điều chỉnh phù hợp cho ứng dụng. Các nhà sản xuất cung cấp các biểu đồ đặc tính dòng chảy trên sản phẩm của họ để giúp chọn đúng bộ điều chỉnh.

Bộ bôi trơn bổ sung lượng dầu có kiểm soát vào hệ thống khí nén để giảm ma sát của các bộ phận chuyển động.

Hầu hết các dụng cụ không khí, xi lanh, van, động cơ không khí và các thiết bị dẫn động bằng khí khác đều yêu cầu bôi trơn để kéo dài thời gian sử dụng. Việc sử dụng chất bôi trơn hàng không giải quyết vấn đề bôi trơn quá nhiều hoặc quá ít phát sinh với các phương pháp bôi trơn thông thường như súng bắn mỡ hoặc dầu. Sau khi bộ bôi trơn được điều chỉnh, một lượng chất bôi trơn đã được đo lường chính xác sẽ được cung cấp cho thiết bị vận hành bằng không khí và yêu cầu bảo dưỡng duy nhất là nạp đầy định kỳ bình chứa chất bôi trơn. Thêm dầu bôi trơn vào hệ thống cũng “rửa trôi” dầu máy nén khí đi qua hệ thống ở dạng hơi. Dầu khoáng được bổ sung vào hệ thống ngăn ngừa sự tích tụ dầu máy nén khí tổng hợp trên các bộ phận của hệ thống. Khi không sử dụng chất bôi trơn trong hệ thống, nên lắp bộ lọc kết hợp để loại bỏ các bình xịt dầu máy nén khí.

Có hai loại chất bôi trơn hàng không: Oil-Fog cho các ứng dụng nặng như dụng cụ đơn lẻ, xi lanh và van và Micro-Fog cho nhiều ứng dụng, một số xi lanh hoặc van. Trong bộ bôi trơn dạng sương mù dầu, tất cả các giọt dầu nhìn thấy trong vòm ngắm được thêm trực tiếp vào luồng không khí. Điều này dẫn đến các giọt dầu tương đối lớn đi qua hạ lưu. Trong chất bôi trơn vi sương mù, các giọt dầu nhìn thấy trong vòm nhìn được nguyên tử hóa và thu thập ở khu vực phía trên dầu trong bát. Các hạt nhỏ hơn, nhẹ hơn được hút vào luồng không khí và đi xuống hạ lưu. Kết quả là, thường chỉ có 10% lượng dầu được nhìn thấy dưới dạng giọt trong vòm ngắm được chuyển xuống hạ lưu.

Chất bôi trơn có kích thước theo yêu cầu của dòng chảy hạ lưu. Phải thực hiện phân tích việc sử dụng luồng không khí. Sau khi xác định lưu lượng không khí cần thiết, có thể chọn chất bôi trơn. Đường cong của nhà sản xuất sẽ tương tự.

Qúy khách tham khảo các bài viết tương tự :

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *